2014. december 1., hétfő

Nyilvános WC lift

Ha valakire rájön a szapora nyilvános wc-t hiába keres, fizetőset sem találni, ilyenkor a kényszer törvényt bont alapon a lépcsőházakba, liftekbe végzik el dolgukat az emberek.

Igen kellemetlen mikor az ember kapualjába be van fosva, vagy a lépcsőfordulóban paksimogyoró van, esetleg a lift is tocsog a húgytól. 

Egyes helyeken kamerákkal, esetleg húgyriasztós lifttel próbálják megelőzni az ilyen eseteket.

De a sikeresebb helyeken nem a tüneteket kezelik hanem a valós okot szüntetik meg. Valós ok meg az hogy egész egyszerűen nem talál az ember nyilvános, ingyenes WC-t...

De pl Németországban erre is találtak megoldást. 

Liftező piszuár
Az Urilift nevű gyár kifejezetten nyilvános wc-ket gyárt, de olyat ami ha nem kell eltüntethető a közterületről. 
Ezek a wc-k szó szerint a föld alól bújnak elő, ha meg úgy akarja az üzemeltető vissza is megy oda.
Lásd a mellékelt képet:



Általában az emberek az éjszaka a bulik után szoktak szanaszét hugyozni mindenhova. Ezért jó ez a wc. Nappal nem csúfoskodik, nem foglalja a helyet, mikor meg valami rendkívüli rendezvény van, buli van stb akkor egy távirányítóval vagy időzítővel automatik feljön a földből.

Nemcsak éjszakai kocsmázások, bulik idejére jó hanem pl bármely rendezvény, piacok stb idejére is hasznos ha gombnyomásra előterem egy wc.





WC-k beépítés közben

Arról nem szól a fáma hogy milyen biztonsági berendezések vannak arra az esetre hogy mondjuk valakit ne csípje oda vagy nehogy valakit levigyen a földalá.

De baleset már volt belőle Amszterdamban ahol egy robogós későn vette észre a magától felnyíló wc-t.

Ha valaki Budapesten akar nyilvános wc-vel karambolozni kb kétszer kéne tankolnia mire találna egyet.

Jackess amúgy szó szerint kipróbálta milyen egy WC-vel liftezni:

2014. szeptember 27., szombat

Újjabb liftbaleset, Kínában is

Sokan a liftet a legbiztonságosabb közlekedési eszköznek tartják, és nem is tévednek sokat. De viszont mint mindennel előfordulhatnak balesetek. A liftről a legtöbbeknek a lezuhanás mint halálos veszélyforrás jut az eszükbe.
Lezuhanás is előszokott fordulni de ez a legritkább, legutóbb 2014.08.27.-én Budapesten a Király utcában zuhant le egy férfi az étterem teherliftjével. 
A földszintről a pincébe zuhant le, mégis súlyos csigolyatörés lett a vége.
Én mint laikus első ránézésre azt mondom hogy ez egy olyan teherlift lehetett amivel tilos a személyszállítás... de attól még ugye nem szabadna lezuhannia.

Itt a híradó részlete róla az RTL-en:

De mint említettem már a lifteknél nem a zuhanás a TOP1 hanem a csonkolás. Elindul nyitott ajtóval majd valakit vagy valamit odacsíp. Sajnos ez igen gyakran előszokott fordulni.
Lifttel való utazásban az a legkissebb kockázat hogy lezuhanunk.... 

Legutóbbi súlyos és brutális liftbaleset kínában történt a Huaqiao egyetemen , nyitott ajtóval indult a lift és odacsípett egy embert. No nem vágta rögtön ketté, de mikor az ember teste állít meg egy több mázsás lendületben lévő szerkezetet valószínűleg minden csontja darabokra tört.
Ha figyelmesebben nézed a videót akkor látod hogy hiába állt meg a lift, ahogy préseli, töri össze a férfit egyre feljebb kerül a fülke.  Valószínűleg a fék oldott ki, az ellensúly meg felrántotta a fülkét és folyamatosan nyomás alatt tartotta a férfit. A végén valószínűleg lassan megfulladt ahogy a mellkasát is összelapította a lift. Sokkal jobban járt volna hogyha lefejezi a lift... :-(



Érdekes megnézni hogy csili-vili a lift, LCD kijelző meg minden van, csak éppen a biztonságra nem adtak.

2014. július 5., szombat

Costa Concordia és a Titanic felvonói UPDATE

A Costa Concordia tengerjáró hajó egy úszó szállodának is beillik a maga 290 méter hosszúságával és 36 méteres szélességével. Hivatalosan 3780 fő befogadására volt alkalmas. A hajó 13 emeletes volt. Nem 13 emelet magas, hanem 13 emeletre volt felosztva! :-)
Fénykorában így nézett ki:
Aztán 2012 januárjában, egy péntek 13.-ai napon defektet kapott mikor a kapitány túl közelről akarta látni Olaszország Giglio szigetét:


A hajót sokan összehasonlítják a Titanickal, most én is azt fogom tenni. Ugyanis a Titanicon is voltak liftek.
A Titanicon már 1912 -ben sem kellett lépcsőzniük az utasoknak, nemmég a Costa Concordián a 13 emeletes hajón.
Bizony, a Titanicon tudtommal 4 lift volt kezelővel az utasoknak, 3db lift az elsőosztályon, 1db a másodosztály utasainak  + 2 db teherlift. 
A Costa Concordián 22db lift volt amiből 4db panorámalift + a teherliftek.
A Titanic liftjei így néztek ki:
Ez valószínűleg az egyik teherlift lenne:
A Titanicon a fedélzeten látszódnak is a liftmotorok:
A híres Titanic című filmben meg meg és nézhettétek a Titanic liftjeit működés közben, lásd az alábbi youtube videót:



Az RMS (Royal Mail Ship) Lusitania 1907-ben épített hajón már ilyen lift is volt:
Lusitania liftje


A Costa Concordián 4db panorámalift volt, ezekről tudok is képet mutatni nektek:

Sőt még videó is van róluk fenn a youtubon:



Nagyon remélem hogy a Titanic és a Costa Concordia liftjeiben senki nem lelte a halálát. Bár a Titanicon az ütközés pillanatában nem szakadt meg az áramszolgáltatás addig a Costa Concordián viszont szinte abban a pillanatban elment az áram. A Costa Concordiának szikla hasította fel az oldalát amely miatt a gépház és vele együtt az áramellátás is elúszott szinte azonnal.
Remélhetőleg a liftszerelők nem a kapitány mögött ültek a legelső mentőcsónakban hanem amíg lehetett mentették a liftben rekedt utasokat.
Szerencsére a hajók nem egyik pillanatról a másikra süllyednek el tehát elméletileg akadt idő a liftből való mentésre is.
Automata, akkumulátorról működő vészmentő egységeket már újabban árulnak a felvonógyártók de jókérdés hogy egy hajón ami elvileg elsüllyeszthetetlen és elvileg áramszünet sem lehet soha hogy ott volt-e ilyen beszerelve. Vagy ha volt is jókérdés hogy karban volt-e tartva illetve működött-e.
Mert úgy mint egy UPS vagyis a számítógépek szünetmentes tápegységében is elöregszik az akkumulátor és 2-3 évente ki kell cserélni addig a liftek vészmentőiben is ugyanígy x időközönként akksit kell cserélni. Tehát ha volt is ilyen rendszer nem biztos hogy bírta az akksi a legközelebbi megállóig szuflával...
Egyéni pesszimista véleményem szerint nem volt ilyen beszerelve.
És amíg a Word Trade Centernél a tűzoltók "elfelejtették" a lifteket, a liftszerelők meg leléptek, innen kiindulva mindenkinek a fantáziájára bízom hogy a Costa Concordiánál a búvárok mennyire törődnek a liftek átnézésével....
De remélhetőleg a hajón lévő liftszerelő nem lépett le a kapitánnyal együtt és megmenekült mindenki!!

Tudtommal a WTC katasztrófából sem tanult a liftipar. A Costa Concordia és egyéb hajón lévő felvonókra nem tudom hogy van-e külön szabályozás vagy ugyanaz vonatkozik rájuk mint a szárazföldi liftekre. Itthon szerintem igencsak hiányos a felvonóipari szabályozás, legalábbis a tűzbiztos felvonóknál is sok a köd, szerintem külföldön sincs ez másképp, legalábbis a hajós liftekre vonatkoztatva.
Gondolok itt arra hogy hajón mekkora dőlésszöget stb kell kibírniuk a lifteknek, illetve van-e vízérzékelő az akna aljában hogy a gyakorlatban ne lehessen azt megcsinálni mint a Titanic című filmben... illetve hajóra kötelező-e az automata vészmentés... stb stb.

A liftakna aljában elhelyezett vízérzékelőt én itthon Magyarországon minden olyan liftre kötelezővé tenném amely a földfelszín alatt (alagsor, pince, mélygarázs, metróállomás, aluljáró, hajón stb) nyit ajtót.
Itthon még nem de külföldön már jópár baleset volt mikor a lifttel sikerült a delikvensnek lemenni a vízzel elárasztott mélygarázsba, vagy a vízzel megtelt alagsorba és ott beragadni majd megfulladni...
Egy vízérzékelő párezer Ft-os tétel és életeket menthetett volna. Egy mélygarázst egy árvíz, vagy egy felhőszakadás percek alatt feltud tölteni vízzel ha rosszul mennek a dolgok. Egy vízszintérzékelővel időben biztonságosan beragadt emberek nélkül kikapcsolható a lift mint újabban tűz esetén is leállnak (persze nem két emelet között hanem a programozott állomáson)a liftek nyitott ajtóval.
Egy mélygarázsban is életmentő lehet a vízérzékelő nemmég egy hajón!
Én szigorítanám a felvonók biztonságtechnikai előírásait!
Kötelező automata vészmentés, víz és tűzjelző beépítését írnám elő persze a kabin tetején belülről is nyitható vészkijárattal. A lift telepítésekor minimális tétel de megéri ha életeket ment!

Szerintem nem járja az hogy süllyedő hajón vagy egy lángoló toronyházban a liftekkel járók az "így jártak" kategóriába kerülnek. Legalábbis az elmúlt pár év ezt igazolta.

Olyan helyeken ahol nagyon gyakori a földrengés pl Japánban az új telepítésű liftekben van földrengésérzékelő. Ha lift földrengést érzékel akkor a legközelebbi megállóban megáll és kiengedi az utasokat. Ugyanis földrengés esetén általában nem azonnal megy el az áram tehát még egy ilyen egyszerű megoldással időben elkerülhető a beragadás. De a vízérzékelővel a fulladás, vészmentővel a bennégés is nagyobb eséllyel kerülhető el.
Minimális tétel... akkor ezek hiánya miatt miért halnak meg emberek?

2012.01.21
------------------
UPDATE 2014.07.05

A Costa Concordia balesetével kapcsolatosan máig is zajlanak a vizsgálatok, jelen pillanatban pl a tartalék generátorra és a liftekre fokozottan összpontosítva.  A kapitány is visszatért a hajóra mióta felállították és meglátogatták pl a liftgépházakat is...
Ilyen volt a panorámalift fénykorában


Majd a Costa Concordia üveglift a búvárok fényképén...
Aztán a vízalatti felvételeken is látszik a lift amelyek szintén nem rég kerültek nyilvánosságra:

Mert a  post kiegészítésképp még hozzá kell tennem hogy azóta kiderült: sajnos a liftek által bizony haltak meg a Costa Concordián.
A legnagyobb baj az volt hogy elment az áram. Áram nélkül nemhogy a lift, de a szellőzés, légkondi, belső kommunikáció, sőt még a vízzáró reteszajtók sem záródtak be szóval a vészvilágításon kívül szinte semmi nem ment.
Amíg a Titanicon volt áram, hisz a hajó eleje sérült és telt meg vízzel, addig a hátuljában dolgozhattak még egy ideig a dinamók és ment a világítás, a liftek stb.
Addig a Concordián a hajó alja, a gépház sérült és telt meg vízzel tehát nagyon gyorsan elment az áram és a tartalék generátor sem működött.
Tehát amint elment az áram bizonyosan sokan rekedtek a liftekben is.  Aztán a hajón nemcsak a sokak által ismert panorámaliftek voltak hanem szép számmal volt még teherlift, személyzeti lift stb is.
A liftekben rekedtek lehet meg sem próbáltak kijutni, pláne hogy a hangosbemondón is csak ez szólt " nincs itt semmi probléma csak egy kis áramszünet".

Sőt többször is elhangzott hogy "csak egy kis áramszünet, maradjanak a kabinokban, urai vagyunk a helyzetnek."

Ha én lettem volna a liftben akkor én is ültem volna nyugodtan, még tán a vészjelzőt sem nyomkodom mondván áramszünet van, mindjárt lesz áram és megy tovább a lift magától, a szerelő meg mentse a klausztrofóbiás utasokat.

Ugye a hajón jó ha egy ember volt aki a liftekért felelős, aztán áramszünetben, pánikban sötétben ha lelkiismeretesen dolgozott akkor sem hiszem hogy minden beragadt liftből kitudta csörlőzni stb az utasokat.

Aztán ha nem volt lelkiismeretes akkor lehet elmenekült mint a Word Trade Center liftszerelői...  vagy egész egyszerűen nem siette el a dolgot hisz a kapitány megmondta "csak egy kis áramszünet, urai vagyunk a helyzetnek" aztán úgy volt vele mindjárt lesz áram és mennek a liftek tovább nem kell sietni az liftutasok mentésével.
Ja csak áram nélkül a hajó tisztjei sem tudtak kommunikálni mert még az is leállt, akkor lehet sejteni hogy egyáltalán a liftekben lévő vészjelzők mennyire működhettek.....

Ja igen, vannak önmentős liftek is. De az ilyen liftek általában kivétel nélkül hidraulikus liftek aminél elég ha kinyit egy mágnesszelep, leengedi az olajat és a legközelebbi állomáson ajtótnyit.  De egy 13 emeletes hajón 13 emelet áthidalására nem szoktak hidraulikus liftet telepíteni... A drótköteles, gépház nélküli stb liftekben meg a több kW-os motorokat ugyan meg nem mozdítja az akkumulátor.
Tehát szerintem kijelenthetem hogy a hajón biztos nem volt önmentős lift. Mondván minek az, a hajó áramellátása nem megy el ha fa dől a távvezetékre, a hajómotorok termelnek elég áramot de ha azok kiesnek akkor ott a tartalék generátor tehát máris megvan a redundancia tehát egy hajóliftben jóval kissebb az esély az áramszünetre mint pl a lakótelepi panelben.
Aha, ez mind szép és jó a tervezőasztalon.
De a gyakorlatban a beömlő víz kiütötte a főmotorokat, a tartalék generátor meg nem indult el mert szerintem eleve szar volt.
Jelen pillanatban is vizsgálják hogy miért nem működött a vészgenerátor, de a hatóságok is azt gyanítják mint én, hogy eleve rossz volt csak nem csinálták meg mondván minek az..
  Máris előállt az a helyzet amire nem gondoltak. A hajó elsüllyeszthetetlen, az áram meg sosem megy el...

Mert ennek korrekten úgy kellett volna működnie "alapdolog!!!" hogyha szól a vészjelző, tűzjelző stb akkor a liftek a programozott alapállomáson megállnak és nyitott ajtóval letiltanak.   De a kapitány későn nyomott vészjelzőt így a liftekben akkor is hallhattak volna meg ha van áram.

A Word Trade Center liftjeiben is kellett volna lennie tűz esetén tiltásnak, volt is csak nem minden liftnél működött. Tehát a bekapcsolt tűzjelző a lifteket kiürítési szintre viszi majd ott nyitott ajtókkal tiltja a használatot.  A tűzjelző ment, a liftek többségének is volt áram, mégsem működött ez a biztonsági funkció csak elvétve...  Mert ha már működik a lift nagyon nem mindegy hogy füstmentes előtérbe vagy lángoló folyosóra nyit ajtót.

Ezt az "alapállomásra viszem az embereket vész esetén és ott megállok" funkciót illene minden liftnek tudnia, de a concordiánál ezt a részt átugorhatjuk mert áram nélkül ez a funkció mit sem ér. :-(

Ezt csak azért hoztam fel hogy remélem a baleset kivizsgálói kitérnek erre a részre is hogy:
Na hogyan is voltak programozva a liftek???
Ha lett volna áram akkor hogyan viselkedtek volna? Kikapcsol a kiürítési szinten vagy hagyja a szoftver hogy addig liftezzennek az emberek amíg valaki bele nem csobban a vízzel teli alagsorba és ottmarad örökre?

Külföldi fórumokat olvasgatva látom hogy a lifttéma máshol is előkerült de annyi konkrétat lehet tudni hogy a hajón a liftek csak annyiban voltak speciálisak hogy kis oldalirányú elmozdulásokat is elviseltek.
De amúgy valószínűleg majdhogynem ugyanaz lifteket ugyanúgy szerelték be a hajóra mint amiket az épületekhez gyártottak.
Mert repülőgépre gyártanak spéci liftet. De ilyen luxushajóra tudtommal nincs külön lift, jóvan az bele mint a felhőkarcolókba...  Jó az, mindaddig amíg az elsüllyeszthetetlen hajó el nem süllyed.
De ilyen extra funkció mint mondjuk vízérzékelő az első szinten a liftaknában, vagy nyitható tetőmenekülőajtó a fülkén stb szó sem esik róla sehol sem.

Pedig (az én saját listám) ezek kellenének minimum egy hajólifthez:
- vízérzékelő a liftaknába ( ha víz megy az alsó szintre akkor a lift megáll, ajtót nyit és kikapcsol a kiürítési szinten ha van áram ugye)
- a liftfülke tetejére belülről is nyitható, legalább kötéllétrával rendelkező menekülőajtó, illetve a liftaknába belülről is könnyen nyitható aknaajtók kellenének ( ha nincs már áram )
- liftfülke tetejére vészvilágítás
- megerősített aknaajtók a robbanások, árvizek stb kívül tartására
- Ha a fülke közel van egy állomáshoz akkor kilehessen nyitni és kimászni az ajtón keresztül vagyis a  Door restrictor ne 15 centi hanem nagyobb hézagot engedjen meg
- természetesen az akkumulátoros vészjelző és világító berendezésről nem is beszélve...

Sajnos tippem szerint a hajón a fenti listából egyik sem volt. Pedig egyik sem nagy összeg...

A megerősített aknaajtók pedig különösen fontos lett volna a Costa Concordián mert egy magyar utas is azért halt meg hogy a víz nyomásától kinyílt, beszakadt az ajtó és kb 9 embert sodort be a víz a liftaknába.
Fehér Sándor, magyar hegedőművész halálát is egy liftaknaajtó beszakadása okozta.

Mert akik láttak már közelről liftajtót azok tudják hogy felülről gördül egy sínen, alulról meg csak meg van vezetve műanyag csúszókkal egy nyomvályúba. Az a műanyag vezető bizony azt még kibírja ha nekidőlsz de egy kis rugdosás stb könnyen kipattintja az ajtót a helyéről. Itt a blogon is kapott már nyilvánosságot olyan biztonsági kamera felvétel amelyen pl tolókocsival nekimennek az aknaajtónak, alul kipattan, alanyunk beesik.
Tehát a standard liftajtó nem elég merev, könnyen kipattan a helyéről. 
A hajón az elárasztott folyosón is kipattant egy liftajtó, a lift meg ha pont nem ott volt akkor örvényként nyelte a vizet és vele együtt az embereket is. 
Egyenlőre a vizsgálatok szerint 9 ember halt meg azért mert a kipattant liftajtón keresztül, a liftaknába beömlő víz besodorta őket. 

Amíg egy égő házban kéményként, addig egy hajón lefolyóként funkciónál a liftakna, ezt a mérnököknek illett volna figyelembe venniük.

A liftipar odáig már eljutott hogy biztosan nem zuhanunk le. De amíg pl a Word Trade Centernél néhány liftnél volt tetőkibúvó, de az kívülről be volt zárva hogy véletlenül se juthass ki akkor miről is beszélünk?

Szóval van még hova fejlődni, hajóra pl elegendő lenne a fenti általam lévő lista kötelezővé tétele és ellenőrzése.

Fehér Sándor hozzátartozói helyében én bizony perelnék a végsőkig mert hajón nem elfogadható ha normál liftajtókat alkalmaznak.
Ha viharba kerül a hajó akkor pl zongorák gurulnak ide-oda stb akkor illene kibírnia egy liftajtónak ha nekicsapódik valami.  ( láttunk már ugye ilyen videót a neten ugye, be is rakom ide: )



Tehát egy hajón lévő liftajtónak kellő merevségűnek kellene lennie ahhoz hogy ne pattanjon ki a helyéről, ne szakadjon be stb. Tehát az hogy egy süllyedő hajón kipattan a liftajtó és örvényként nyeli az embereket az bizony tervezési hiba a javából!  Az a 9 ember aki bizonyítottan liftaknában lelte a halálát remélem busás kártérítést kap a család, illetve módosítják a hajóliftek beépítési szabályzatát is hogy ilyen többet ne történjen meg!
Liftaknába eséstől 9 ember halt meg, egy beragadt liftben  4 embert találtak. Németország különösen firtatja a liftes dolgot mert német állampolgárok is estek áldozatul a lifteknek.:
http://www.tradewindsnews.com/weekly/335860/germany-joins-investigation-into-loss-of-costa-concordia


A hajón 32 ember halt meg, ebből 13-an a liftek miatt.  Szóval a liftek környékén bizony kell még szaglászni mert túl sok áldozatot szedtek!

Ha véget ér a vizsgálat akkor beszámolok róla hogy mire jutottak.

Elég peches dolog süllyedő hajón beragadni a liftbe de a sors fintora még nem ért itt véget, a hajón éppen a Titanic betétdala szólt, illetve volt olyan túlélője is a Concordiának akinek a nagyanyja Titanic túlélő volt.
http://www.theaustralian.com.au/news/world/titanic-link-to-italian-costa-concordia-disaster/story-e6frg6so-1226247174699

2014. június 13., péntek

Árkád lift Budapest

Óriás liftekkel kishazánkban ritkán találkozhatunk, mert itthon ritka az a hely ahol a közforgalom óriási liftek építését indokolná.  Amíg Angliában a metróban vagy amerikában a toronyházakban szükséges az óriási lift és meg is van nyitva a közforgalom számára addig itthon maximum gyárakban találkozhatunk nagyméretű liftekkel.
De a gyárakba meg ugye nem mehet be bárki, sőt az egyéb létesítmények bevásárlóközpontok nagyméretű teherliftjei is el vannak zárva a vásárlók elöl.
Szerencsére itt-ott a bevásárlóközpontokban van erre kivétel is, ilyen pl a Budapest, Örs vezér terénél lévő Árkád üzletközpontban lévő OTIS B9NE2723 típusú 3300 kg teherbírású 40 személyes teherfelvonó. Ráadásul duplex tehát kettő is van belőle egymás mellett.  Olyan nagyméretű hogy nem tudtam elég messze menni tőle hogy beleférjen az objektívbe...

A kép nem adja vissza teljesen hogy a valóságban mégis milyen nagy, de ide 40 személy f


3. parkolószint
3300 kg teherbírás, 40 személy
A másiki döglött volt így ezért írja hogy üzemen kívül
Belülről sem tudtam olyan helyre állni hogy beleférjen az egész ajtó
Vezérlőtábla

Videó róla:

2014. június 9., hétfő

Felzuhanás

Már régebben is írtam róla hogy lifttel nemcsak lefelé hanem felfelé is lehet zuhanni. Sok felvonón pont ezért a fülkén nemcsak leirányú hanem felfelé irányú sebességtúllépés esetén is megfog a vészfék.

Mert volt régebben egy bizonyos felvonótípus ami ha a hajtóműben rosszkor rossz helyen tört el  egy alakrész akkor szabadonfutóvá vált a kötéltárcsa. Ja csak ha kicsi a fülke terhelése akkor az ellensúly felfelé elkezdni felrántani a fülkét mely végül a plafonnak ütközik....
Valószínűleg a videón lévő eset is hasonlóan történt.


2014. április 23., szerda

Kínában épül a világ leggyorsabb liftje

Origóról átvett cikk:

Kínában épül a világ leggyorsabb liftje

2014. 04. 23. 10:48

3KOMMENT
CÍMKÉK:
A japán Hitachi cég bejelentette, hogy a világ leggyorsabb személyfelvonóját szereli be egy Kantonban felépülő, 440 méter magas felhőkarcolóba.
A Guangzhou CTF Financial Centert a tervek szerint 2016-ban adják át, a belsejében lévő szupergyors lift pedig 72 kilométer/órás (1200 méter/perces) sebességgel viszi majd utasait a földszintről a kilencvenötödik emeletig. Az épületben irodák, lakások és szállodai szobák is lesznek. Az összesen 95 darab liftből kettő lesz szupergyors.

Tízszer gyorsabb az ön liftjénél!

A Hitachi által fejlesztett liften 43 másodperc alatt lehet majd feljutni a legfelső szintre, ami nagyjából tízszer gyorsabb haladást jelent egy hagyományos felvonónál. Lemértük: az Origo szerkesztőségi liftjén 5 emelet megtétele 20 másodpercig tart, a kínai felhőkarcoló készülő liftje ezt a szintkülönbséget kicsivel több mint 2 másodperc alatt tenné meg. Ha az origós liftet szerelnék fel a kínai felhőkarcolóba, a nulladikról a kilencvenötödik szintre 6,3 percig tartana az út. Ez nem sokkal kevesebb, mint amennyi idő alatt egy űrhajó Föld körüli pályára áll (kb. 8 perc).

A Guangzhou CTF Financial Centre látványterve. Itt működik majd a világ leggyorsabb liftje
Forrás: Hitachi
A BBC beszámolója szerint különleges megoldásokat alkalmaznak annak érdekében, hogy a lift utasai komfortosan utazhassanak: például a fülkében mesterségesen szabályozzák a légnyomást, hogy az utasok füle ne duguljon be.
A Hitachi 1968-ban már épített világrekorder sebességgel közlekedő liftet Japán első felhőkarcolójába, annak a felvonónak a sebessége azonban nem 1200, hanem csupán 300 méter volt percenként, ami a negyede a most készülő modellének.

Tajpejben már most is szuperliftezhet

E sorok írásakor a világ leggyorsabb liftjének egy tajvani felhőkarcoló, a Taipei 101 liftje számít, amely maximum 60,6 kilométer per órás (1010 méter/perces) sebességgel emelkedik. Ezt a liftet a Toshiba építette, és 37 másodperc alatt lehet feljutni vele az épület nyolcvankilencedik emeletére, ami 382 méter magasan van. Ebben a liftben is alkalmaznak légnyomásszabályzást a komfort biztosítása érdekében, de a fülkét hangszigeteléssel és rázkódáscsökkentéssel is ellátták.

Toshiba honlapján lévő információk szerint az utasok komfortja érdekében a tajvani lift jóval lassabban (600 méter/perces sebességgel) ereszkedik, mint amilyen sebességgel felfele halad. Belsejében összesen 24 ember utazhat, 1600 kilogramm összsúllyal.
A világ legmagasabb épületében, a Burdzs Kalifában a lift 600 métert tesz meg emelkedés közben percenként - ilyen sebességű felvonók egyébként a kínai felhőkarcolóba is kerülni fognak a leendő világrekorder liftek mellett.
A legmagasabb - 309,6 méteres - nyugat-európai épületben, a londoni Shard (üvegszilánk) felhőkarcoló belsejében 360 méter per perces sebességgel közlekednek a felvonók.