2012. május 27., vasárnap

Ceglédi Okmányiroda liftje

Legelőszöris a ceglédi okmányiroda nyitvatartási idejét és elérhetőségeit írom meg hogyha valaki azt keresné:
Okmányiroda ügyfélfogadása:
Hétfő: de. nincs ügyfélfogadás 12.30 - 17.30
Kedd: 8.30 - 11.30 12.30 - 15.30
Szerda: de. nincs ügyfélfogadás du. nincs ügyfélfogadás
Csütörtök: 8.30 - 11.30 12.30 - 15.30
Péntek: 8.30 - 11.30 12.30 - 13.30  

Okmányiroda telefonszáma: 06 (53) 511-400, okmanyiroda@cegled.hu

Nade akit más dolgok érdekelnek azok olvassanak tovább. A ceglédi SZTK-ban már voltam liftet fényképezni, van is itt post róla, a ceglédi kórházban szerettem volna még liftet fényképezni de ott érdekes és egyben gyanús módon megtiltották a felvonók lefényképezését.  De a ceglédi okmányirodának viszont nincs takargatnivalója, onnan kaptam engedélyt a városházában található felvonó lefényképezéséről. :-)
Cegléd láthatóan az akadálymentesítésben követendő példa mert szépen sorban a középületek, utcák sorra lettek akadálymentesek. A Volánbusz autóbusz-állomása is már akadálymentesített, az SZTK is korrekten akadálymentesített, az utcák is de mostmár Cegléd okmányirodája is a városházával egyetemben.
A régi épületbe egy indirekt meghajtású elektrohidraulikus személyfelvonót építettek ráadásul panoráma kivitelben.
A felvonó földszinti állomása, jól látszik a gyönyörű fém aknaajtó amely olyan sima hogy már tükörként is funkcionál... :-)
A hívótabló szép nagyméretű számokkal, irányjelzőkkel ellátott, a hívó nyomógomb Braille és magyar nyelvű felirattal is ellátott:
Kívül szépen a szabványoknak megfelelően el van helyezve az adattábla melyen a teherbírás és a telepítő cég neve, elérhetősége is szerepel. Nomeg a tűz esetén való tiltás is ki van plakátolva, sőt extra hogy a tűzoltók telefonszáma is ki van írva. Ezt a liftet is az Épülettechnika Kft telepítette, ők újították fel az SZTK liftet is, sőt a nagykórházban is üzemel őáltaluk telepített felvonó. Ők legalább magyar cég, korrekt munkát csinálnak tehát még a telepítő cégre sem lehet egy szál panasz sem!

A felvonót továbbá tűzeseti vezérléssel is felszerelték, tehát ha elfordítják ezt a kallantyút akkor a lift lemegy a földszintre és nyitott ajtókkal parkol, tehát ha akarnánk sem tudnánk utánna tűzben liftezni:
Még a felvonó gépház is teljesen szabványok szerint meg van jelölve, tűzveszélyességi fokozat is kiírva, és megfelelően masszív ajtóval ellátva:
Na a már régebb óta visszatérő téma itt, az évenkénti ellenőrzés meglétét igazoló matrica is ki van téve a fülkében, tehát ennél a felvonónál tutira nem felejtették el az évenkénti felülvizsgálatot így tutira biztonságos:

Belül a vezérlőtábla is jó nagy, világítós gombos, Braille írással ellátott, szintkijelzővel felszerelt, sőt a földszint gomb külön zöld műanyaggal meg is van jelölve így igen egyértelmű hogy melyik az alapszint. Ajtónyitó és csukó gomb is van.A vezérlőtabló mellett még használati utasítás is van.


A középső fehér kis kocka a vészvilágítás tehát áramszünetben biztos nem maradunk sötétben:
A lift hidraulikus, ezen belül is indirekt meghajtású. Tehát nemcsak egy olajnyomással működő hidraulikus munkahenger hanem azon keresztül drótkötelek is részt vesznek az emelésben.  Lentebb az ábra segít megmutatni ennek a megoldásnak az előnyeit, illetve működési elvét:
Illetve nézzük a valóságban hogyan is néz ez ki, az elektromos olajszivattyú olajat pumpál a lenti hengerbe mely így elkezdi felfelé nyomni a kötéltárcsát. A kötéltárcsa meg elkezdi emelni a drótköteleken keresztül a fülkét is. 4db drótkötél tartja de egyetlen egy is megtartaná a fülkét. Lefele menet pedig nem is kell energia a lift mozgásához mert csak kinyit egy szelep, az olaj meg magától kifolyik a hengerből és a fülke meg lesüllyed. Tehát még energiatakarékos is mert lefelé menet a több kWh-ás szivattyú be sem kapcsol. A drótköteleket az ilyen típusnál nagyon nagyon ritkán kell cserélni, kötélszakadás szinte elő sem fordulhat, de az ördög nem alszik, ezért az ilyen típusú felvonókat kötelező felszerelni zuhanásgátlóval is. Tehát ha mind a 4 kötél szakad akkor sem zuhan le a fülke.

A liftakna is teljesen üvegezett, a lépcsők között fut:

A fülke ajtós oldali részén is alul jól látszik a terelőlemez aminek akár életmentő szerepe van ha nem szintben áll meg a lift:
A legfelső emeleten így néz ki a liftakna mikor fenn parkol a lift: (sokáig nem marad ott a fülke mert automatikusan lemegy az alapállomásra, a földszintre)
Itt egy youtube videó hogy hogyan néz ez ki üzem közben, a videón jól látni hogy a fülke teteje is teljesen szabványos, vészmegállító, szervizgombok vannak rajta, konnektor, korlát,  illetve a legfelső végállásban sem préseli ki a szerelőt mert akkora hely van ott stb:


Ezenfelül ha már akadálymentesített az okmányiroda azt nem dísznek tette. Mert sok intézmény ha liftet telepít akkor kikapcsolja mondván minek az csak fogyassza az áramot... de megbüntetni meg nem lehet őket mert vanni van de csak akkor megy mikor jönnek ellenőrizni..
Viszont itt Cegléden akármikor voltam mindig működött a lift és még tiltás sincs kitéve hogy csak és kizárólag mozgáskorlátozottak használhatják. De így kell csinálni, ha már van akkor nem dísznek van hanem azért hogy használjuk és mindenki használja.
Tehát a ceglédi okmányiroda (liftügyileg mielőtt megköveznétek...) teljes mértékben követendő mintapélda!! Bátram ajánlom mindenkinek hogy aki arra jár nézze meg a gyönyörű panorámaliftet, próbálja ki, tanulmányozza működését. Matricák, kialakítás, végálláskapcsolók, minden tökéletesen szabvány szerint megvan. Tudtommal Ceglédnek ez az egyetlen egy panorámaliftje van, de szerintem Cegléd legszebb liftje címre is lehetne vele pályázni.

2012. május 22., kedd

Liftdefekt

A lifteket többszörös biztonsági tényezővel gyártják, rendszeresen ellenőrzik és karbantartják ugye. Anyagfáradás, törés, illetve meghibásodásnak szinte elő sem szabadna fordulnia.
Tehát egy felvonóban jogosan gondolhatja az ember hogyha beragadt hogy óóó semmi probléma, biztos csak lefagyott a windóz és nyomni kéne egy resetet a gépházban.  Aha persze... álmodik a nyomor, lentebb illusztrálom.
Mert mi van ha éppen azért állt meg a lift mert éppen szakadozik a kötél:
Esetleg szó szerint kell érteni a beszorulást?:

Vagy csak azért ragadtunk be mert leégett a liftmotor:
 Vagy csak a tengely tört el?

De amúgy a legtöbbször ajtóhiba miatt áll meg a lift:
Hajtóműtörés miatt csak pirosbetűs ünnepen:

De nem kell félni ha hirtelen megindul lefele a fülke, a vészfék rögzíti a kabint a vezetősínekhez,  utánna már csak az legyen a legnagyobb gondunk hogy a vezetősín nem-e akar leszakadni:
Áramütéstől sem kell tartanunk, hisz a lift minden fémes pontja megfelelően földelt:
De amúgyis, az egerek meg a fúrógépek sem szokták sosem megsérteni a szigetelt kábeleket:
Meg sokan biztosra mennek, nem lesz itt semmi gond, nehogymá kiégjen a bizti ha a könnyű szilikát helyett kis piros téglákkal rakom tele a liftfülkét:


Nomeg amíg az építőiparban bevett szokás a kamutűzcsap ( van az üzem mellett csap, csak éppen nincs vízvezeték alatta és így természetesen víz sincs benne) addig a felvonóiparban se lepődjünk meg egy kamu vészmegállítón, ott van de nem működik. :-) D Az alábbi képen egy hasonló de legalább egész kollégabarát a megoldás, szól előre...

Tehát nem kell félni, türelmetlenkedni, megannyi apróság


A fenti képek többségét a HC Automatizálási Kft.weboldalán találtam.

2012. május 19., szombat

Szakmabeli válaszok

Blogunkhoz több szakmabeli is fordult már kisebb, nagyobb kiegészítésekkel, megjegyzésekkel melyeket ezúttal is köszönünk nekik! A legtöbb segítséget Lukács Zoltán adta nekünk, az alábbi e-maileket is vele váltottam, kiteszem ide hisz tanulságos mindenkinek.
----------------
- Mi történik olyankor hogyha a STOP gombbal játszunk, tényleg előfordulhat-e olyan hogy üzemszerűen a vezérlés kiakad tőle?
-
Amikor megnyomod a Stop gombot, akkor gyakorlatilag az ún. biztonsági vonalat szakítod meg. Ez egy olyan áramkör, amibe sorba be vannak kötve az ún. biztonsági érintkezők: ajtó, biztonsági zár (tov. bizti zár), sebesség határoló (tov. seb.hat.), feszítősúly, fejérintkező, az ütköző (hidraulikus ütközőknél), fogókészülék. Ha ez a vonal nincs meg akkor nem engedi elindulni a felvonót, ill. azonnal megállítja a motor betápjának megszakításával és a fék elengedésével. 
Ez a hirtelen megállás hosszú távon nem tesz jót a berendezésnek. Ilyen esetben előfordulhat, hogy elveszti a pozícióját és a vezérlés nem tudja, hogy hol jár éppen a fülke. Ez rossz esetben azzal járhat, hogy nem tud újra indulni.
A régebbi szabvány (MSZ 04-11/1) kötelezően előírta, hogy legyen a fülkében stop gomb, mondván, hogy ha valami szokatlant tapasztal az utas, akkor meg tudja állítani a liftet. Azonban ennek semmi értelme nem volt, mert maximum annyit ért el az utas, hogy beragadt. Ezért az új szabvány (MSZ EN 81-1,2) már tiltja a stop gomb beépítését.
Röviden: igen előfordulhat, hogy nem indul újra a felvonó. Ezért lehetőleg kerüljük a stop gomb hiábavaló nyomogatását, bármilyen szórakoztatónak is tűnik. :)
- Szia!

Köszi szépen a választ! Azt hogy a stop gombot már tiltják hát szerintem nem jó dolog. Egyszerűbb lenne olyan vezérlés amit nem hülyít meg a STOP gomb.
Nézd meg az alábbi postot, mostmár működik benne a kutyás videó is, a kutyás videót érdemes megnézned:
http://felvono.blogspot.com/2012/02/liftaknaba-zuhanas.html

www.youtube.com/watch?v=TBoyRhLpB4c

Még annyi kérdésem lenne hogy szervizkódokat, tehát olyan kódokat amiket az utas a tablón a fülkében be tud billentyűzni ismersz-e? Pl hosszan nyomom az ajtócsukó meg a földszint gombot aztán expressz módba kapcsol a lift. Ilyenek Mo-on mennyire elterjedtek?

Nomeg hogy ezeket a válaszaidat megjelenthetem-e és ha igen akkor adod-e hozzá a nevedet?

Válaszod előre is köszi!
-
Szia!

Stop gomb tiltása nem butaság. Egész egyszerűen nincs semmi értelme. Még ha utána garantáltan újra indulna akkor sincs értelme, mert akkor minek állítaná meg az utas. Egész egyszerűen semmin nem tud változtatni a zárt fülkében. Az ellen, hogy odacsukjon valamit a záródó ajtó, bőven elég egy ajtó visszanyitó gomb a tablón és/vagy egy fényfüggöny. Ez utóbbiból létezik olyan típus, amely 144 sugárral fedi le az ajtónyílást (bár megjegyzem, hogy ezt nem mindenhol szerelik fel a borsos ára miatt), ez azt jelenti, hogy gyakorlatilag max. egy ujjnyi vastagságú tárgyat nem érzékel, és azt is be kell célozni, hogy éppen ne érzékelje. Továbbá minden automata ajtón van szorításgátló, amely max. 150 N-nál nagyobb akadályozó erő hatására azonnal visszanyitja a csukódó ajtót. Ez az üzemelő felvonók túl nyomó részén működik is, ha éppen nem, akkor lehet, hogy csak be kéne állítania a karbantartónak.
Nem tudok róla, hogy a Mo.-on forgalmazott vezérléseknek lenne bármilyen titkos kódja, de talán érthető, hogy még ha tudnék róla, akkor sem mondanám el.
Egy megjegyzés a horrorisztikus balesetekkel kapcsolatban, amiket megjelentettél a blogon: azért szerintem sejthető, hogy az oroszországi felvonók állapota távolról sincs olyan jó, mint a magyarországiaké. Különösen annak fényében, hogy a hatósági ellenőrzésekre vonatkozó magyarországi szabályok Európa szerte kiemelkedően szigorúak. Pl. nagyságrendekkel szigorúbbak, mint a németországi! Magyarországon - legjobb tudomásom - szerint nem történt utast érintő, nyírásos, halálos baleset évtizedek óta - szabályosan épített felvonón. Az illegálisan épített, barkács felvonókról most ne beszéljünk, az egy másik történet. Ha gondolod, akkor majd megkeresem neked a vonatkozó statisztikát.
A leveleimet nyugodtan megjelentetheted és adom hozzá a nevem is.
- Szia!


Köszi szépen a választ! Már annyit kérdeznék még tőled mint liftes embertől hogyha valaki játszik a lifttel (pl stop gombot nyomogat) akkor haragudtok-e rá ha ezmiatt kell kiszállni?
Illetve kitudod-e deríteni hogy mi okozta a megállást ha hazudozik az utas? :-)
Mert nem tom, lehet sok szerelő örül hogy dejó, elbaszták a liftet van munka, van pénz, de lehet mások meg nem örülnek hogy na megint lehet kimenni Bivalybasznádra. Te ezekről hogyan vélekedsz?

Köszi eddigi leveleidet is!!


Üdv: Zsolt
-
Szia!

Röviden nagyon nem örülünk. Bár a mentést általában vagy egy ott lakó/dolgozó intézi vagy távfelügyelettől mennek ki, de  általában utána kihívják a karbantartót, hogy derítse ki, hogy mi volt a gond. A karbantartó általában átalány díjas szerződésben van az üzemeltetővel, tehát plusz pénzt nem kap az ilyen kiszállásért. A korszerűbb elektronikus vezérlésekben van hibatároló, tehát abból ki tudja olvasni a megállás okát. De hallottam már olyan esetet, amikor a karbantartónak feltűnt, hogy minden hétköznap reggel 7:45-kor állt meg a lift. Egyik reggel odamentek addigra és a fülke tetőn vártak. Kiderült, hogy a gondok kedves gyermeke iskolába menet rendszeresen csinált valamit (már nem emlékszem, hogy pontosan mit) amitől megállt a felvonó. Amikor produkálta a hibát becsukták felülről a fülke ajtót és kedvesen meggyőzték róla, hogy ez nem jó szokás. Többé nem volt ilyen gond a lifttel. 
De alapvetően gondold el az a szituációt, amikor éppen javítasz egy tényleg hibás felvonót, agyilag teljesen benne vagy a hibakeresésben, mikor is jön a telefon, hogy menni kell egy másik címre 5-10-15 km-re. El kezdesz kapkodni vagy ott hagyod átmész a másikra és elkezded keresni, hogy ott mi volt a hiba. Te sem örülnél, főleg, ha még hazudik is a kedves "áldozat", amivel teljesen elterel a megoldástól. Ennyit erről.
Még egy apróság, amit már többször akartam mondani csak mindig elfelejtettem: többször felmerült, hogy nincs kiragasztva a fülkében az éves fővizsgálatot igazoló matrica. Ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy nem történt meg a vizsgálat. Ha elmaradt volna, akkor már rég megjött volna a bünti az önkormányzattól, ~1 milla. Ez inkább szakértőtől függ: valaki mindig szabályosan kiragasztja, vannak akik úgy vannak vele, hogy úgyis leszedik a kedves utasok, vagy a takarító, ezért inkább ki sem ragasztják, vagy a felvonókönyvre rakják inkább. (Sőt hallottam olyat, hogy egy elegáns szállodában a tulaj közölte a szakértővel, hogy meg se próbálj elcsúfítani egy matricával a liftet.)
Üdv
Üdv
Lukács Zoltán

 
 -----------------------------------------
Mégegyszer nagyon köszönjük Lukács Zoltánnak a segítségét!
 

2012. május 5., szombat

Veszélyben a liftben - Gefahr Im Aufzug

A youtube-on most bukkantam egy szerintem nagyszerű dokumentumfilmre a liftekről.  Mutat pár liftbalesetet, véres liftajtókat, még a moszkvai Osztankinói TV torony tűzesetéről is mutatnak pár képet ahol 3 tűzoltó és egy liftkezelő halt meg a lezuhant liftben. Aztán persze mutatnak hétköznapi baleseteket is, pl bottal járó néni szállna be a liftbe de a fék nem működik jól, a felvonó nem szintben hanem pár centivel fentebb áll meg de ajtót nyit. Néni belép, de elesik. De mivelhogy a fék rosszul fog így biztonsági berendezések, nyitott ajtó ide vagy oda de a fülke elindul felfelé és a többit meg el tudjátok képzelni. Elmagyarázza a liftek működését animációkkal is.
És bizony a rosszul fog a fék dolog is okozhat balesetet, mert ugye nyitott ajtókkal nem indulhat a lift, tehát ha működnek az ajtóérintkezők és a vezérlésnél is minden ok akkor nem is indul el nyitott ajtókkal de ha rossz a fék vagy más mechanikai hiba van akkor hiába tilt le a vezérlés... a fülke elmozdulhat. :-(
A filmben a baleseteken kívül bemutatják hogy hogyan mentik ki a tűzoltók az odacsípett embereket, vagy a liftszerelő hogyan szabadít ki, pl hogy csörlőz fel kézzel. Aztán a végén szó esik a leghosszabb pályájú liftekről, még az űrliftről is, nomeg mutatják a biztonságtechnikai matricát ami az éves felülvizsgálat meglétét bizonyítja. Igaz én nemegy liftben jártam már ahol matricáknak híre-hamva sincs... de hát a film made in germany itthon meg made in hungary... :-) D
Mutatják pl hogy egy raklap téglával próbálják ki a vészféket, nomeg hogy némely liftnél a szakemberek még hangmikrofonnal is nézik hogy a lift az út során hol hangosabb. Míg itthon a panelben gyanús hangok, nyikorgások stb hallatszódnak az aknából és a kutya nem törődik velük addig pl Németországban már hangmikrofonnal és végighallgatják az utat így az apróbb zajokból eredő nagyobb meghibásodások is kiderülnek. Látszódik a videón hogy egy pénzérmét állítva felraknak a lift korlátjára aztán az mozdulatlanul ott is marad amíg megy a lift. Itthon meg találkoztam olyan lifttel ahol ide-oda rángat a lift és érme sem kell hogy ezt észrevegyem. :-) D

Sajnos német nyelvű de a képekből, animációkból kiderül a mondanivalója tehát érdemes megnézni olyannak is akik egy kukkot nem értenek németül.
Pár kép a filmből:
Osztankinói (Moszkva) TV-tornyának a liftje a -7. szintre lezuhanva ezzel 4 ember halálát okozva:
Na ha beragadunk a film is mondja meg én is hogy nem szabad magunktól kimásznunk a fülkéből. Mert vagy beeshetünk a liftaknába és azért halunk meg vagy elindul a lift és akkor paszíroz ki, az alábbi képen az egyik legrosszabb eset mert mindkettő előfordulhat, ne próbáljátok ki:
Mert ha elindul a lift vagy beesel az aknába akkor ugye nemakarsz az esti kékfényben szerepelni az alábbi képek főhőseiként?:


Tehát érdemes megnézni a 29 perces filmet még akkor is ha német nyelvű:

Echt - Gefahr Im Aufzug


Ui: ha sok időm, pénzem meg tudásom is lenne akkor itthon leforgathatnánk a Gyilkos Felvonó 2 című filmet is benne áthidalt ajtóérintkezőkkel, rossz fékekkel, panelházi sittszállítással túlterhelésérzékelő nélkül stb stb. :-)

2012. május 2., szerda

Válaszoltak a liftesek

 Kedves Blogolvasóim!


Kérdeztem én meg már liftes embereket és jelentettem is meg már válaszokat. De most nagy meglepetésemre volt aki saját magától írt nekem. A levél annyira korrekt és informatív hogy ezt úgy ahogy van közzéteszem:
 ------------------------------------------
 
Kedves Blogger!

Most találtam rá a blogodra és érdeklődve olvastam végig az eddigi bejegyzéseket. Mivel magam is a felvonós szakmában dolgozom, ezért ezúton szeretném felajánlani, hogy amennyiben lenne még kérdésed, szívesen megpróbálok válaszolni rájuk.
Addig is, ha megengeded írnék egy-két gondolatot az eddigi cikkekkel kapcsolatban:
Ebben a cikkben ezt írod: "De utána belevették a szabványokba hogy bizony az ellensúly nem lehet nehezebb mint a fülke.. "
Nos ez egy elég nagy badarság. Az ellensúly tömege általában a fülke tömege + a hasznos terhelés fele. Illetve egy-két újabb konstrukciónál a hasznos terhelés 42-45%-a. Ezt azért találták így ki, hogy a hajtómű teljesítmény igénye a legkisebb legyen. A fülke tömege soha nem változik, ergo annak a tömegét ki lehet állandóan egyensúlyozni, míg az éppen aktuális terhelés mindig változik, ezért ha a névleges teherbírás felével egyensúlyozzuk ki, akkor a két szélsőséges terhelési állapotban is vagy a fülke oldal, vagy az ellensúly oldal lesz egy fél terheléssel nehezebb. Így - kis túlzással -  csak ezt a fél terhelésnyi tömeget kell megemelnie a hajtóműnek.
Amire esetleg te gondolhatsz az a kiegyenlítő súly. Ezt csak dobos  ill. ritkán hidraulikus felvonóknál alkalmazzák, hogy a fülke tömegét kiegyenlítsék. Ennek a tömege valóban nem lehet nagyobb a fülke tömegénél.
- Visszatérő téma a terhelés érzékelő problémája. Sajnos ki kell ábrándítsalak, egészen a legutóbbi időkig (5-8 év) nem nagyon szerelték fel a terhelés érzékelőket, noha a szabvány valóban elő írta. Ha mégis fel szerelték általában soha nem is működtek, mert rossz konstrukciójúak voltak.
- Másik visszatérő téma a door restrictor, nevezzük inkább a magyar nevén: fülke ajtó biztonsági zár. Ennek az alkalmazását akkor írja elő a szabvány MSZ EN 81-1, -2, ha az aknafal belső felülete és a fülke küszöbe, vagy fülkeajtó kerete, vagy a fülke tolóajtajának záró éle között a vízszintes távolság nagyobb, mint 0,15 m. Magyarán ha az utas kinyitja az ajtót és az akna fal messzebb van tőle, mint 0,15 m, akkor fel kell ilyet szerelni, mert ellenkező esetben kizuhanhatna. Példának okáért nézd meg a képeket az Aranykéz utcai felvonóról, amiket te is feltöltöttél. Azon a felvonón az egyik fülke ajtó igen csak nagy mélységbe nyílik, ha éppen nincs a földszinten, ha azt valaki ki tudná nyitni belülről, az nem vezetne semmi jóra. Talán ez elég meggyőző érv, hogy miért mikor van tényleg szükség ilyen biztonsági berendezésre.
- Páternoszter: az ilyen liftek kihalását én is nagyon sajnálom, mert különlegesek és nagyon sok nagyon pozitív tulajdonsága van. Egyrészt a villamos teljesítmény igény szempontjából az egyik legjobb rendszer, mivel ha egyszer beindítják, akkor a nagyon jó kiegyensúlyozottság miatt nagyon kicsi a felvett teljesítménye. Másrészt az olyan épületekben, ahol nagy a szintek közötti forgalom, (pl.: irodaház, kórház, stb.) ott ennek a legnagyobb a forgalmi teljesítőképessége, mivel nagyon kicsi a várakozási ideje. Viszont meg van az oka, hogy miért nem lehet az EU-ban új páternosztert, vagy hivatalos nevén körforgó személyfelvonót telepíteni: baleset veszélyes. Mégpedig azért, mert nagyon nagy tömeg van mozgásban és ha bármilyen okból meg kell állítani a rendszert, olyan hosszú a féktávolsága, hogy mire megáll, addigra sajnos biztosan sérülést okozott. További probléma még, hogy biztonsági érintkezőket nem lehet a fülkébe szerelni, mert folyamatosan mozgásban vannak és nem lehet odavezetni a villamos vezetékeket, pl. egy fényfüggöny működtetéséhez.
- Szeretném felhívni a figyelmet, hogy beszorulás esetén csak a legutolsó esetben próbáljunk meg kijutni önállóan a fülkéből, mert igen komoly balesetek történhetnek. A mo-i felvonók kötelező az üzemügyeletes/távfelügyelet megléte, és szerintem a felvonók 95%-ánál ez működik is, tehát csekély a valószínűsége, hogy ne jönne valaki segítséget nyújtani.
- A felvonók biztonságosságáról annyit, hogy egy fél éve elolvastam erről egy cikket (amit sajnos most nem találok, de ha érdekel megpróbálom előkeresni). Ami egy amerikai vizsgálat eredményeit foglalta össze. Tíz év személyi sérüléssel járó balesetek statisztikáját készítették el, emlékeim szerint kb. 400 000 felvonóra vonatkoztatva. (kb. ennyi lift van az USA-ban) (Érdekesség képpen a legtöbb felvonó a világon Olaszországban üzemel.) Nos a statisztika szerint éves szinten, egy felvonóra 0,12% baleset jut, ami azt jelenti, hogy biztonságosabb, mint a repülés!
- A hajókra, tengeri olajfúró tornyok és a bánya felvonókra másik szabvány vonatkozik. Ezeket sajnos nem ismerem.
Most hirtelen ennyi jutott eszembe. Remélem hasznosnak/érdekesnek találtad az írásom. Ha lenne esetleg további kérdésed, bátran keress meg.

Üdvözlettel
Lukács Zoltán
 
 -------------------------------
 
Nagyon szépen köszönjük Lukász Zoltánnak ezúttal is a pontosításokat!!!